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          科技創新“永遠在路上”——鐵一院以科技創新改革促高質量發展紀實
          時間:2021-12-23 瀏覽次數:

          本世紀初,伴隨著青藏鐵路建設和高速鐵路的興起,我院確立了“科技立院”的發展方向,并緊密結合工程建設銳意創新,相繼取得國家科技進步一等獎、特等獎以及FIDIC全球杰出工程獎等國內外重大獎項十余項,培養出以一名中國工程院院士和多名全國工程勘察設計大師領銜的國內一流專家團隊,企業的創新能力和內生發展動力得以大幅度提升,企業的生產規模和經濟效益進入高速發展時期。

          十幾年間,我院的生產規模迅速由十億級增長到百億量級。在持續多年的高位運行以及長期緊張繁重的高負荷工作中,作為“立院之本”的科技創新能力開始顯現出創新動能不足、創新人才短缺以及創新成效不理想等一系列問題。顯然,原有的發展方式已經難以為繼,亟需對科技創新本身進行深刻的變革。

          院黨委中心組深入學習習近平總書記關于國企改革重要指示批示精神,以黨中央、國務院國企改革三年行動部署為指導,決定將“科技創新改革”作為培育新動能、引領新發展的切入點,以完善科技創新體系、提升科技創新效能、做強科技創新產業為三大突破口,抓住影響創新和發展的每一個環節,有的放矢地進行針對性改進,全面提升企業的創新驅動發展能力。

          完善科技創新體系

          首當其沖的,就是要通過機制改革激發創新的活力。為解決生產一線創新研究積極性不高的問題,院大力改革科研管理機制,一方面放權項目負責人對經費使用、人員調配、實施過程全面負責,另一方面使之擁有研究路線的最終選擇權和對科研人員工作成果的考核評價權,雙管齊下,有效提升了科研項目負責人的積極性。與此同時,進一步完善科研項目考核機制,建立起以質量、貢獻、績效為導向的分級評價制度,對考核為A級的項目負責人通報表彰并優先推薦為高層次人才;對考核為C、D級的項目負責人和承擔單位通報批評,且承擔單位三年內不得承擔重大科研項目。一系列管理機制的改革,有效激發了科研人員的創新活力,實現了“激勵一個人,帶動一大片”的良好效果。

          針對科技創新成果質量不高、創新帶動作用不強的問題,院以建設高端平臺為抓手,下大力氣建設由國家重點實驗室、省部級重點實驗室、博士后科研工作站、院士大師工作室等多層次、多維度平臺組成的科技創新體系,引導和吸引內外部優勢資源,圍繞重大技術難題開展高層次研究,取得一批重大創新成果,有效帶動了整體創新水平的提升。其中僅2020年的科研投入就達到3.28億元,科研項目從之前的每年數十項增加到每年百余項,已成為我國交通工程領域的又一個創新高地。

          為解決高層次創新人才分布不均衡、青年創新人才總量偏少的問題,院推出重點領域高層次創新人才培養計劃,通過“分院儲備人才—院專業技術帶頭人—省部級專家—勘察設計大師和院士”四個層次的階梯式培養模式,依托各級創新平臺,建立專項技術創新團隊和青年創新工作室,打造創新人才選拔培養的“蓄水池”,同時增設院級首席專家、特級專家和專家等多個層次,完善、暢通核心人才成長通道,夯實了科技創新的人才基礎。

          提升科技創新效能

          針對科技創新方向分散、單個項目投入少、科技創新對業務發展引領作用不強的問題,院聚焦主業重點領域,力爭實現核心技術的突破。從立項審批、過程管控、考核評價等環節,制定一系列配套管理制度和細則,改革科技創新資源投入模式,使資源向重點創新領域和專項研發計劃集中,向制約自身發展的核心技術領域發起攻堅。僅2021年前10個月,我院立項的重點專項資金就達2000余萬元,其中重點攻關的“機載激光雷達測量”“自動斷面截取”等首批創新成果已成功得到推廣應用,為企業重點業務的發展提供了強力支撐。

          為解決新興業務領域技術儲備不足、創新型人才培育存在瓶頸的問題,院組建了一批新興業務研發機構,引進高層次人才,開展關鍵技術攻關,先后成立了“新型軌道交通研發中心”“TOD設計研發中心”“生態環境設計研究院”等研發機構,引進高層次創新人才138人,創新研發了“城市地下施工安全可視化自動監控系統”“自動導向軌道交通系統規劃設計關鍵技術”等一批技術成果,有力推動了新興業務的快速發展。

          針對新一代信息技術與工程建設融合不緊密,勘察效率、質量不高的問題,院通過實施“試點應用、體系構建、全面推廣”三步走方案,創新了信息技術與勘察設計深度融合新模式。第一步針對川藏鐵路及山區鐵路勘測階段投入大、效率低等難題,深入開展信息技術應用試點,綜合運用多源遙感衛星影像、真實感大場景等新技術,大幅提升了工作效率和質量;第二步在前期試點的基礎上,系統總結經驗,推進體系構建,形成了企業的統一標準、作業流程、數據平臺;第三步根據統一標準和框架,先后在西安地鐵新一輪規劃、張家口機場建設等項目中全面推廣應用,生產效率較傳統方式提高60%以上。

          做強科技創新產業

          為解決原有科技創新成果管理體系松散、專利成果總量不足和標準化、流程化程度低等問題,院重建了知識產權和專利管理流程,將管理體系的文件控制、記錄控制、內部評審、管理評審等程序與科研工作對接融合,實現了知識產權和專利的全過程標準化管理。并在此基礎上開展專利導航、專利布局、專利挖掘,圍繞技術含量高、市場前景好的核心技術和成果,構建了一大批高質量的專利組合,使專利總量一舉邁過1000件大關。

          針對一線人員參與科研成果轉化積極性不高、成果轉化率偏低的問題,院及時改進創新激勵機制,推動科技創新向成果導向、價值導向轉變。圍繞成果轉化中的關鍵人、關鍵事、關鍵目標,精準實施靶向激勵,對主要研發人員和科研主體單位加大激勵力度,確定轉化收益的85%獎勵主體單位,其中50%分配給科研人員且不設上限,有效提高了科研人員推進成果轉化的主動性,截至目前已簽訂轉化合同3.6億元。

          為解決產業化路徑單一、綜合效益不高的問題,院以國家新基建戰略“智能化運維監測系統”為突破口,與中航工業合資設立產業化平臺公司,推出“基于人工智能、慣性技術及物聯網的智能接觸網監測系統”為核心產品,項目初期即可實現年收入8000萬元。該系統作為陜西省重點國防科技轉化項目,已首批簽約入選“陜西秦創原(國防工業)創新促進中心”。同時,院緊扣交通基礎設施信息化、自動化、智慧化發展趨勢,研發形成了城市地下大空間施工安全可視化自動監控技術、機器人智能巡檢系統等一系列產業化成果,取得了良好轉化收益。

          短短幾年間,我院的科技創新工作煥發出強大活力,有力促進了企業的健康發展?!笆濉逼陂g,院新簽合同額、營業收入、實現凈利潤均實現了穩定增長,再次驗證了“創新是引領發展的第一動力”,也再次證明了科技創新永遠“在路上”。

                                                                   (高 俊)

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